WM-Vierter Alpine: Technik-Revue des A522

Alpine erreichte schließlich den vierten Platz in der Builders’ Championship. Director of Engineering Matt Harman erklärt, warum der A522 ein Auto war, das überall funktionierte und für die Zukunft noch mehr zu tun ist.

Nach drei Jahren auf Platz 5 in der Herstellerwertung war in diesem Jahr Platz vier Pflicht. Alpine-Chef Laurent Rossi erklärt, warum: „Wir haben uns dieses Jahr bestimmte Ziele gesetzt. Der Plan war, eine neue Struktur im Team aufzubauen, die mehr Innovationen liefert. Der Plan war auch, Upgrades für jedes Rennen zu geben, das das bessere Auto macht warum es aus finanzieller Sicht nicht wichtig war, dies mit einem Ergebnis zu zeigen, das die Moral stärkt. Und es ist ein Zeichen dafür, dass wir auf dem Weg nach oben sind.


Der Kampf mit McLaren ging bis zum letzten Rennen weiter. Alpine gewann es nach 22 Rennen mit 14 Punkten Vorsprung. Der Erfolg war für viele Väter aber auch ein paar Stolpersteine. Das beste Durchschnittsauto war der A522 Alpine. Es gab keinen Track, an dem er nicht gearbeitet hat. Fernando Alonso und Esteban Ocon waren die ausgewogenere Fahrerpaarung als Lando Norris und Daniel Ricciardo.


Das größte Hindernis war die Zuverlässigkeit. McLaren legte 12.363 Kilometer zurück und verzeichnete fünf Ausfälle, vier davon wegen Fehlern. Alpine legte 11.844 Kilometer zurück und verpasste acht Mal die Zielflagge, sechs davon mit technischen Problemen. Die Alpine-Fahrer mussten drei Startstrafen für das Überholen der Motorengruppe hinnehmen, einen McLaren für Lando Norris.

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Fernando Alonso - Alpine - Formel 1 - US GP - Austin - 21. Oktober 2022

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Alpine modifizierte vor allem die Seitenkästen und den Unterboden.

Stabiler Schlüsselantrieb

Nach der Wintertestfahrt sah es nicht nach einem Alpen-Revival aus. Aber ein Upgrade-Programm der Ingenieure von Enstone holte das Team aus dem Sumpf. Bei 17 der 22 Rennen wurden neue Teile in das Auto eingebaut. Nicht das große Rudel wie McLaren in Barcelona, ​​​​Paul Ricard, Spa und Singapur. Sondern gerade in den Problemzonen des Autos. Die Kisten haben sich im Laufe der Jahre in eine Kreuzung zwischen Red Bull und Ferrari verändert. Ab dem Unterboden gab es vier Familien mit unterschiedlichen Ableitungen. Die Abkürzung 4B befand sich im letzten Stock.


Alpine ist im Kleinen gelungen, was Red Bull im Großen gelungen ist. Die Ingenieure verstanden ihr Auto. Es wurde in kleinen Schritten schneller erledigt als in großen Stücken. Zum Jahresende rückten die Alpen den besten Teams noch ein Stückchen näher. Alonso und Ocon konnten den Abstand zeitweise auf unter eine Sekunde reduzieren.


Technikchef Matt Harman und seine Crew haben die richtigen Schlüsse aus Autos gezogen, die anderen Gesetzen unterliegen als ihre Vorgänger. Nicht mehr absolute Abtriebswerte standen im Vordergrund, sondern aerodynamische Stabilität. „Wir haben versucht, Anpressdruckspitzen zu vermeiden. Der stabile Abstieg wurde mehr zum Problem als er war, weil plötzlich der Unterkörper viel mehr mitmachte. Stabilität oder Instabilität beeinflussten das Fahrverhalten dadurch wesentlich stärker.

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Null Fettleibigkeit ist das Ziel von Alpine

Eine der größten Herausforderungen ist das Abnehmen. Alpine hat in der Saison zwischen sieben und acht Kilogramm abgenommen und ist wie viele andere noch nicht am Limit. “Im Rahmen der Kostengrenze ist es eine sehr schwierige Aufgabe”, gibt Harman zu. Vor allem, wenn man Probleme mit der Stabilität hat und dem Auto fast bei jedem Rennen neue Teile hinzugefügt werden. Es ist wahrscheinlicher, dass Sie gewinnen als verlieren.


Aber Harman ist zuversichtlich, dass das Übergewichtskonto nächstes Jahr null sein wird. „Wir haben jetzt mehr Erfahrung und wissen, wo wir anfangen müssen. Zum Beispiel bei der Kühlung, wo wir etwas zu großzügig waren.“


Bei Kollisionen war der A522 so stabil wie ein Panzer. „Die anderen scheiden aus, wir machen weiter“, staunte Alonso im Laufe der Saison mehrfach. Die Ingenieure bestreiten jedoch, dass der Bau eines besonders starken Autos Teil des Plans war. „Wir entwickeln unser Auto nicht, um Unfälle zu überstehen. Die Aufhängungen sind dieses Jahr automatisch stärker geworden, weil die Autos härtere Federn haben und mehr Stöße abfangen müssen.“

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Fernando Alonso - Formel 1 - GP Mexiko 2022

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Der Mangel an Stabilität hätte Alpine fast den vierten Platz in der Weltmeisterschaft gekostet.

Neuer Renault-Motor als Türöffner

Allerdings muss die Zuverlässigkeit verbessert werden. Rund um den Motor traten viele Fehler auf. Renault machte die gleichen Erfahrungen wie Ferrari. Man musste in einem Winter genug Leistung holen, um das Niveau der anderen zu erreichen, bevor die Entwicklung ausfranste, und man zahlte dafür einen Preis. Die meisten Fehlerquellen sind identifiziert und werden im nächsten Jahr nicht mehr auftreten. Arbeiten an Problemzonen sind weiterhin erlaubt.


Die neue Antriebseinheit war ein Türöffner für die Fahrwerksingenieure. Neben der Leistung wurden auch große Fortschritte in Bezug auf Abmessungen, Gewicht, Kühlbedarf und Steifigkeit erzielt. Dies ermöglichte mehr Freiheit im Konzept des A522.


Beim Topspeed lag Alpine meist im vorderen Drittel. Wie beim Red Bull war die Aerodynamik äußerst effizient. Dass Red Bull auf den Geraden noch eine absolute Ecke schneller war, schreckt Harman nicht ab: „Nächstes Jahr werden wir Lösungen haben, um das auszugleichen.“ Sie werden dies auch brauchen, um das nächste Ziel anzugehen. „Der Sprung vom 5. auf den 4. Platz war schwierig“, blickt Harman zurück und warnt. „Es ist noch schwieriger, Platz drei statt vier zu erreichen. Wir müssen uns als ganzes Team verbessern.“


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